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骑自行车的人可能会直接进入税收

2020-01-25 16:25:25 来源:工人日报

  

芝加哥 -早期爆发的雪,冰和低于零度的温度并未阻止令人惊讶的芝加哥自行车运动员在今年冬天的雪泥中旋转,部分归功于一个如此认真的城市,他们需要配备迷你雪犁清除自行车道。

清雪行动只是城市领导人对自行车运动的最新关注,从越来越多的自行车道到全国第二大分布式自行车共享网络。 但它也突出了这里提出的问题,一个与严重财务问题搏斗的城市,以及全国各地。

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谁支付所有这些自行车保养费? 骑自行车的人不应该踢自己吗?

一位市议会议员最近提出的每年25美元的自行车税的建议引发了一场激烈的辩论,最终在该市以集体“说什么? 许多粗暴的声音都表示赞成,反对驾驶者对他们所嘲笑的那种顽固态度,因为他们不再采取行动。 自行车友好的博客反驳说,也许行人应该被征收鞋税来使用人行道。

“会有特殊的自行车警察把人拉过来?还是相机?你做什么(强制执行)?” Heritage Bicycles的老板Mike Salvatore问道,这是一个新的芝加哥聚会场所,它将一个热闹的咖啡馆与一个19世纪建筑中的定制自行车建造工作室巧妙地融为一体。

芝加哥绝不是美国唯一一个试图将自行车运动员视为可能的新收入来源的地方,只会遇到公平和可执行性的问题。 这正在测试城市领导者的愿景,他们正在通过自行车道和其他设施改造城市区域,寻求相关性,活力和宜居性 - 从来没有足够的资金。

 

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骑自行车的人在芝加哥着名的环路上的一条特殊自行车道上,在街道交通和行人之间航行迪尔伯恩街。 2013年12月18日 AP / Charles Rex Arbogast
 

国家立法机构政策专家Douglas Shinkle说,每年有两三个国家考虑立法进行某种类型的自行车登记和税收 - 包括贴花或迷你车牌。 今年,它是佐治亚州,俄勒冈州,华盛顿州和佛蒙特州。 失败的俄勒冈州立法甚至适用于儿童。

“我真的认为立法者只是想尽可能地发挥创造力,并且愿意填补任何资金缺口。任何事情都在谈论桌上,”他说。

这不是一个新主意。 荷兰的自行车生活方式长期以来一直是常态,从1924年到1941年,当纳粹以一种旨在赢得荷兰人的姿态取消它时,征收了自行车税。

几十年来,夏威夷已经制定了全州范围内的自行车登记法,就像通常在南卡罗来纳州科罗拉多斯普林斯市一样,这两个城市一般都是收费的,但在这两种情况下,它们都是一次性收费,所有收益都用于自行车基础设施。

就科罗拉多斯普林斯而言,该提案来自自行车社区。 自1988年以来,购买新自行车的4美元税已经到位,似乎没有人会介意。 它每年只能筹集到15万美元,但它作为联邦拨款的本地匹配很有用。 在推动自行车项目时,它为自行车倡导者提供了杠杆作用。 一方面,它显示每年售出25,000辆自行车,在430,000人口的城市中大量销售。

“这个想法是让自行车合法化,”自行车爱好者和退役空军官员Al Brody解释说,他曾经哄骗一位城市女议员在Pikes Peak徒步旅行,游说开放山地公路到骑自行车的人。 “这是在你的脸上:我们正在纳税,这是我们销售的自行车数量。”

俄勒冈州波特兰市正在将整条交通车道交给市中心的自行车运动员,这让一些企业感到恼火。

拥有一家搬家公司的罗伯特·哈克比(Robert Huckaby)曾尝试但无法筹集100万美元,以便在俄勒冈州的全州投票中获得一项要求自行车注册费和许可证的措施。 他采取行动后,该市永久关闭了一条道路,这条道路是他开展业务的主要入口,因为骑自行车的人停车时会被车辆转弯击中。

“不幸的是,我们希望被称为美国的自行车友好城市,但没有人在听John Public,”Huckaby说。 “他们只是在聆听波特兰市和骑自行车的人。”

在芝加哥,市长拉姆·伊曼纽尔(Rahm Emanuel)将自行车道和自行车项目作为一个标志性问题,相信它使得市中心成为聪明的年轻人和创新公司的一个有吸引力的地方。 更多的自行车意味着更少的污染,更少的交通拥堵,城市道路上几乎零磨损和更健康的人口。

然而,骑自行车者没有支付其公平份额的想法引起了共鸣。 但是,许多自行车骑手也是支付燃油税的车主,这些燃油税有助于为公路建设提供资金,或者支付财产税的房主,这部分用于道路建设。

这位市议员没有给自己任何好处,试图出售她的自行车税收理念,作为有线电视税上调的替代方案; 反对者指责她想以牺牲健康的自行车运动员为代价来补贴马铃薯。

好的或坏的政策,一些骑自行车的人认为这场辩论预示着自行车重新崛起为美国主流。

(责任编辑:陈松)
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